特斯拉门店成都汽车销售神秘顾客调查。（搜狐财经贵寓图）

出品 | 搜狐财经

作家 | 张莹

价钱战还是打了一整年。2024年来源，车企又纷纷推出优惠。

据虚假足统计，2024年开年以来，已有特斯拉、理思、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同经由的优惠，最高优惠幅度达5万元。

安然证券曾在研报中指出，因此以头部新能源车企主导的价钱战仍将延续，尤其是在10-20万元的主流价钱带，此外电板资本下行也为车企降价提供了进一步空间。

据了解，能源电板资本占到汽车总资本的40%-60%。而据上海钢联，能源电板的主要原材料电板级碳酸锂，1月24日的均价已跌至9.75万元/吨，较2023年纪首已跌去大略。

十余家品牌推出购车优惠

1月23日晚间，小鹏汽车文书小鹏P7i鹏翼版最高优惠5万元，玄虚优惠价28.99万元。同期，全系车型售价20.89万元起，较此前22.39万元的起售价裁减了1.5万元。

小鹏汽车不是第一家文书降价的车企。据虚假足统计，2024年开年以来，已有特斯拉、理思、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同经由的优惠，最高优惠幅度达5万元。

一切仿佛历史重现。

2023年1月初，特斯拉官宣降价，成为2023年中国新能源车市价钱战的导火索。1年往时，特斯拉又在2024年的1月12日文书降价。在这一年间，特斯拉屡次革新价钱。

这次降价中，特斯拉的下调幅度为0.65万元至1.55万元不等。革新后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。

在这次降价前，特斯拉在2023年四季度屡次上调价钱。10月27日，特斯拉将高性能版售价上调1.4万元，又在11月份上调了4次价钱，每次上调幅度均在1500元至2500元之间。

此外，理思L7、L8和L9全系车型亦降价，降价幅度为3.3万元至3.8万元之间，其中理思L7的价钱降至28.69万元，初度下探至30万元内。

关于2023款车型的购车优惠，理思汽车复兴称，一方面是为了应付飞奔、良马和奥迪等豪华品牌不竭加重的价钱竞争，另一方面是通过限时新春优惠策略，提前开动居品更新过渡。

1月17日，蔚来汽车发布音讯，称为2023款车型提供了短期购车礼遇。据了解，蔚来旗下车型的优惠幅度为2.4万至3.2万元不等。

与理思汽车近似，蔚来汽车在文书优惠时亦提到新车型，称“2024年，咱们将进一步升级现存车型的智能硬件竖立，神秘顾客注册3月上旬新车型将陆续开启托福”。

除特斯拉及“蔚小理”外，奇瑞新能源、上汽人人、零跑、阿维塔、极氪、哪吒、岚图等品牌均推出不同经由的优惠。这些品牌或限时降价，或现款抵扣车款，或减免部分购置税。

其中，2024款上汽人人ID.4 X优惠4.6万元；极氪001车型推出限时优惠策略，最高降3.7万元；阿维塔12、阿维塔11鸿蒙版转圜2.6万元的高阶智能驾驶包或者定金抵扣购车款。

券商称2024年价钱战仍将延续

乘联会指出，末端调研夸耀，1月初乘用车总体阛阓扣头率约为20.4%，虽有部分厂商小幅回收12月底优惠策略，但也仍有部分厂商在节前握紧出台新一波优惠策略，举座阛阓优惠力度仍无回收迹象。

上述著作还指出，适度1月中旬，无数企业官方仍延续旧年年底促销策略，阛阓守护高优惠力度，不绝带动挥霍者的购买意愿，成心于购车需求在春节前提前开释。

具体到新能源方面，不少券商在研报中称，价钱战仍将不竭。

安然证券在2023年的一份研报中判断，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价钱战仍将延续，尤其是在10-20万元的主流价钱带，神秘顾客方法此外电板资本下行也为车企降价提供了进一步空间。

上海证券亦在研报中指出，特斯拉为应付愈发强烈的竞争环境，尤其在2023年第四季度纯电动车销量被比亚迪赶超的情况下，选拔通过降价守护在中国阛阓的竞争力，瞻望2024年我国汽车阛阓价钱战仍将延续。

“以价换量”一方面有助于提振销量，另一方面也会亏蚀利润。

以2023年领先发起价钱战的特斯拉为例，特斯拉第四季度净利润为79亿好意思元，同比增长115%，但非好意思国通用司帐准则下（Non-GAAP）的净利润约25亿好意思元，同比减少39%。从全年来看，特斯拉Non-GAAP净利润为109亿好意思元，同比下降23%。

在毛利率上，特斯拉第四季度毛利率为17.6%，为2019年以来最低水平。

图片截自同花顺iFind

同花顺iFind数据夸耀，比亚迪、长城、长安、上汽、广汽、赛力斯、海马汽车、北汽蓝谷等8家A股上市乘用车企中，4家销售毛利率同比下滑。

碳酸锂价钱下落为车企降价提供空间

首创证券研报提到，电板级碳酸锂价钱下落裁减了资本端的压力。

上述研报称，“在此前的2023年12月底和2024年1月初已有奇瑞、比亚迪、吉祥、哪吒、领克等车企接踵推出优惠依次，筹议到电板级碳酸锂2023年6月以来的价钱下落趋势仍然不竭，很猛经由上裁减了新能源车费本端的压力，咱们合计以新能源车阛阓为首，2024年车市大概率将延续2023年的价钱战，行业加快出清，自主品牌强势、新能源车发展向上的车企阛阓所位有望进一步提高。”

上海钢联1月24日发布数据夸耀，当日电板级碳酸锂均价报9.75万元/吨。1月8日，电板级碳酸锂现货报9.9万元，崇拜跌破10万元关隘，尔后不竭在10万元/吨以下。

而2023年首个往来日，电板级碳酸锂均价51.75万元/吨。现在均价较旧年纪首已下落81.16%。

广汽集团董事长曾庆洪曾流露，能源电板资本占到汽车总资本的40%-60%。

据工信部官方微信公众号消息，11月13日，工信部党组书记、部长金壮龙主持召开第四次制造业企业座谈会，贯彻落实全国新型工业化推进大会精神，详细了解光伏行业发展情况，听取企业意见建议，研究促进行业高质量发展的具体措施。

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零跑汽车创始东说念主朱江明曾算过一笔账，碳酸锂价钱每裁减10万元/吨，对电板的影响便是每度电资本裁减50元，50度电车有几千块钱的资本下降。极氪CEO安智谋也提到，碳酸锂价钱每裁减1万元/吨，对极氪新能源车费本的孝敬便是575元，毛利的孝敬为0.2%。

从供给端来看，能源电板产能富饶在2023年被禁止说起。

高工产业研究院2023年12月发布的数据夸耀，我国能源电板产能诳骗率从2022年的超75％下降到2023年的平均不足65％。

此外，据36氪报说念，宁德时期正在向车企实施173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品道路。有行业知情东说念主士流露，“24年中旬有几家车企王人会切换到这款居品，电芯价钱额外低，加量不涨价，目标便是10-20万元的纯电阛阓。”

中信建投在1月份曾发研报分析碳酸锂2024年是否能重演2023年的反弹。

上述研报称，就供给层面来说，在2022年预期的2023年新增供给中，无数是2023年新投产，但在2024年的新增供给中，2023年已投产，2024年孝敬增量的阵势较多。从这个角度来讲成都汽车销售神秘顾客调查，2024年新阵势投产不细则性比2023年低。此外，2024年预测的供给增量更大，少部分供给不足预期不会篡改最终效果。是以，若是2024年的反弹是由供给端导致的，大面积减停产可能是更值得重视的事件。不外，现在尚未看到这种迹象。